Проект строительства автомобильного моста над Каспийским морем в Баку уже готов и направлен в Кабинет министров, сообщил завотделом Министерства транспорта Садреддин Мамедов. Сейчас этот проект рассматривается соответствующими госструктурами. По подсчетам, строительство моста, длина которого составит 17 километров, обойдется примерно в 2 миллиарда долларов.
Мамедов отметил, что это будет не только транспортный, но и туристический проект. Здесь также найдут свое отражение элементы благоустройства города. По предварительному плану, если решение о реализации проекта будет принято, будет создан консорциум, который займется строительством моста после разработки и утверждения его деталей. По завершении строительства консорциум займется его управлением. Когда компания окупит все средства, вложенные в период управления, управление мостом будет передано азербайджанской стороне.
Завотделом подтвердил, что мост будет платным, но сейчас невозможно назвать точную стоимость проезда. Однако мостом смогут воспользоваться все. По словам Мамедова, строительство этого моста намного облегчит движение транспорта, положительно повлияет как на решение проблем с пробками, так и на экологическую ситуацию. После сдачи моста в эксплуатацию путь от Зыхского круга до торговых центров в Локбатане займет шесть минут.
Отметим, что развилок за пределы моста не будет, посредством установленных здесь специальных лифтов люди смогут спуститься к некоторым островам на Каспии, откуда смогут выйти на прогулку на водных такси, пишет Day.Az.
В свою очередь, глава ОАО "Азерйолсервис" Джавид Гурбанов сообщил журналистам, что железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс будет сдана в эксплуатацию осенью 2012 года. "В связи со своевременным завершением строительно-ремонтных работ сроки были сокращены. В конце сентября по БТК будет запущен первый поезд в тестовом режиме", — заявил Гурбанов.
По словам Гурбанова, на всем протяжении 185 километров дороги полностью меняется насыпь, рельсы заменены на новые. "Если этого не сделать, безопасность грузовых и пассажирских перевозок по этой дороге невозможно будет обеспечить. Поэтому, согласно новому решению, на первом участке дороги работы завершены. На втором — восстановлено 14 километров дороги. До конца сентября мы постараемся пустить на линию Баку-Тбилиси-Карс первые поезда. В 2013 году железная дорога будет полностью сдана в эксплуатацию", — отметил он.
Отметим, что ранее планировалась, что магистраль БТК будет сдана в эксплуатацию в 2013 году. Как заявил ранее заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, коррективы в проект внесены в связи с наличием оползневой зоны в районе прокладки 4,5-километрового туннеля в Грузии на границе с Турцией.
"Коррекция привела к определённым задержкам, но, тем не менее, мы до конца этого года завершим работы по доведению железной дороги до грузино-турецкой и турецко-грузинской границы. Полная сдача железной дороги в эксплуатацию ожидается в 2013 году", — сказал Панахов.
"Погодные условия (холода и дожди) также привели к определённым задержкам строительства, но в настоящее время строительные работы идут в ускоренном темпе, и до конца года отставание от графика строительства и реабилитации железных дорог в Грузии будет ликвидировано", — добавил он, передает "Бизнес-Грузия".
Ожидается, что ежегодно по новой железнодорожной ветке будет транспортироваться 30 млн тонн грузов. По БТК грузы из Китая в кратчайшие сроки будут поступать транзитом через Грузию на европейские рынки.
На строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс Азербайджан выделил Грузии кредит в размере 200 миллионов долларов на первом этапе, и 575 миллионов долларов — на втором. Оба кредита выделены на 25 лет, но под разные годовые ставки: первый — под 1%, второй — под 5%. Правительство Грузии планирует покрыть кредит из прибыли от функционирования железной дороги.
Железная дорога БТК свяжет Азербайджан с Турцией по территории Грузии, в обход территории Армении, которая заблокирована Турцией и Азербайджаном. Уже существующая, но не действующая в связи с блокадой железнодорожная магистраль Карс-Гюмри (Армения)-Тбилиси-Баку таким образом потеряет стратегическое значение. Примечательно, что железные дороги Армении управляются российской ОАО РЖД посредством 100-процентной дочерней компании ЗАО "Южно-Кавказские железные дороги", передает ИА REGNUM.
Между тем, ОАО "Российские железные дороги" также проявляет интерес к проекту железной дороги БТК. Как сообщает 1news. az со ссылкой на турецкое агентство Cihan, "РЖД" также рассматривают возможность участия в железнодорожных инфраструктурных проектах в Турции, где прорабатывается вопрос строительства коридора от Стамбула до Грузии, и через Азербайджан, Грузию, Иран.
Приоритетными направлениями сотрудничества для ОАО в сфере строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры являются страны СНГ, Восточной Европы, Африки и Персидского залива.
